Назад
Первая реакция у человека, который видит такое впервые, обычно примерно одна:
Среди различных вариантов движителей японские инженеры прямо рассматривают архимедов винт — Screw-propelled vehicle.
Фото: Вездеход с роторно-винтовым движителем (шнекоход) ЗВМ-2901 ТТП с РВД
Ему может понадобиться машина, которая одновременно способна:
ЗВМ | МЕДИА
Все ЗВМ | МЕДИА6 сентября 2026
Машины на винтах: «Это что еще за мясорубка?»
Представьте себе машину, у которой вместо привычных колес — два огромных винта.Первая реакция у человека, который видит такое впервые, обычно примерно одна:
«Это что еще за мясорубка?»
в самом деле перед нами не фантастика и не инженерная экзотика. Роторно-винтовой, или шнековый, движитель — это отдельное направление вездеходной техники, которое инженеры разных стран исследуют и применяют уже много десятилетий.
И самое интересное: подобные машины создавали и создают не только в России.
Компания Phibion в Австралии создала промышленную машину MudMaster с двумя большими винтовыми движителями.
С винтовыми движителями экспериментировали в разных странах — от Советского Союза до Японии и Австралии.
А сегодня собственная школа роторно-винтовой техники развивается и в Нижнем Новгороде.
Откуда вообще взялась идея машины на винтах?
Принцип достаточно прост.
Большое колесо хорошо работает там, где есть твердая поверхность. Гусеница позволяет значительно снизить удельное давление на грунт и пройти там, где колесная машина уже начинает проваливаться.
Но что делать, если под машиной — болото, глубокий снег, топкая поверхность или вода?
Именно здесь появляется идея винта.
Вместо того чтобы катиться по поверхности, винт буквально ввинчивается в нее, создавая тягу.
Концепция выглядит необычно, но сама идея архимедова винта насчитывает не одну сотню лет. Инженеры постепенно пришли к мысли: если винт способен перемещать воду, то почему бы не использовать похожий принцип для перемещения самой машины?
Так появилась особая ветвь вездеходной техники.Советский Союз: когда шнекоходы стали настоящей инженерной задачей
В СССР исследования роторно-винтовых движителей получили серьёзное развитие во второй половине XX века.
Одним из наиболее известных примеров стал ЗИЛ-4904 — огромный шнекороторный вездеход, построенный в 1972 году.
Эта машина была экспериментальной, но сама идея уже была далеко не игрушечной.
Советские конструкторы исследовали возможность движения по снегу, заболоченной местности, слабым грунтам и воде.
Позднее опыт, полученный при создании подобных машин, использовался и в других специализированных разработках, в том числе в знаменитых поисково-эвакуационных машинах семейства ЗИЛ-2906.
То есть шнекоходы в СССР — это не случайный эксперимент и не попытка построить «машину из фантастического фильма».
Это была серьезная инженерная школа.
А что происходило в Японии?
Япония тоже не обошла стороной идею винтового движителя.
И это особенно интересно потому, что японская инженерная школа традиционно очень внимательно относится к робототехнике, амфибийным машинам и технике для работы в сложных природных условиях.
Сегодня японская компания Homura Heavy Industries исследует амфибийные мобильные роботы, предназначенные для работы на песчаных пляжах, болотистой местности и снегу.
На картинке: Амфибийные мобильные роботы Homura Heavy Industries (Япония)
Среди различных вариантов движителей японские инженеры прямо рассматривают архимедов винт — Screw-propelled vehicle.
То есть тот самый принцип, который внешне заставляет нас сказать: «Мясорубка!», в Японии вполне спокойно рассматривается как инженерный способ передвижения по сложной поверхности.
Но японская история с винтами этим не заканчивается.
Отдельная страница — знаменитые ледовые суда Garinko.
Их большие винтовые движители используются для работы во льду и стали одной из узнаваемых особенностей японской техники для северных морей.
Конечно, Garinko — это не шнекоход ЗВМ и не машина для болот.
Но инженерная идея здесь родственная: винтовая поверхность используется не просто для вращения, а для создания тяги в среде, где обычный движитель сталкивается с серьезными ограничениями.
И получается любопытная картина.
Советские конструкторы экспериментировали со шнекороторными вездеходами.
Австралийцы превратили винтовой движитель в промышленный инструмент.
Японцы продолжают исследовать архимедовы винты для амфибийной робототехники и используют винтовой принцип в ледовой технике.
А в России эта инженерная линия получила новое развитие уже в XXI веке.
Но самое интересное — винты не исчезли
После распада СССР направление на многие годы оказалось практически забытым.
Однако сама идея никуда не делась.
И сегодня похожие принципы можно увидеть в совершенно разных странах.
Фото: Phibion (Австралия) – промышленная машина MudMaster с двумя большими винтовыми движителями.
Например, в Австралии работает компания Phibion, которая создала промышленную машину MudMaster с двумя большими винтовыми движителями.
Это уже не экспериментальная машина из конструкторского бюро.
MudMaster применяется для работы на очень мягких поверхностях, в том числе на промышленных хвостохранилищах.
Компания указывает, что машины производятся в Брисбене и используются в международных проектах.
Phibion (Австралия) – промышленная машина MudMaster с двумя большими винтовыми движителями.
То есть архимедов винт оказался востребован не только как инженерный эксперимент, но и как рабочий инструмент для решения вполне конкретных промышленных задач.
И это хороший повод посмотреть на шнекоходы немного иначе.
А теперь — Нижний Новгород
И вот здесь начинается уже наша история.
В Нижнем Новгороде тема роторно-винтовых вездеходов получила новое развитие.
Завод Вездеходных Машин (ЗВМ) работает совместно с Нижегородским государственным техническим университетом имени Р. Е. Алексеева и научно-исследовательской лабораторией «Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы».
Эта инженерная школа имеет более чем полувековую историю. Лаборатория ведет историю с 1962 года.
Поэтому современные машины ЗВМ нельзя рассматривать как случайную попытку «придумать странный автомобиль с винтами».
За сегодняшними конструкциями стоит продолжение и переосмысление большой инженерной работы, начатой ещё несколько десятилетий назад.
В материалах НГТУ прямо отмечается связь ЗВМ-2901 с крупномасштабными разработками роторно-винтовых машин, которые проводились в 1960–1970-х годах.
ЗВМ-2901 — возвращение шнекоходов в современную технику
В 2019 году ЗВМ объявил об испытаниях снегоболотохода с роторно-винтовым движителем.
Одной из первых современных машин этого направления стал ЗВМ-2901.
И здесь важно понимать одну вещь.
ЗВМ-2901 создавался не ради того, чтобы сделать необычную машину.
Задача была практической —
дать заказчику транспорт, способный работать там, где возможности обычной колесной техники уже ограничены.
Болото.
Заболоченный грунт.
Слабая поверхность.
Глубокий снег.
Водные участки.
Труднодоступные территории.
Именно для таких условий роторно-винтовой движитель и представляет интерес.
Почему винт выглядит страшнее, чем работает
Есть одна забавная особенность шнекоходов.
Когда человек впервые видит огромные металлические винты, у него возникает совершенно естественное ощущение:
«А если туда что-нибудь попадет?»
Но инженерный смысл конструкции совершенно другой.
Винт здесь не предназначен для измельчения чего-либо.
Он работает как движитель.
Вращаясь, винт взаимодействует с грунтом, снегом или водой и создает тягу.
Именно поэтому внешне такая машина может казаться почти агрессивной, хотя по сути это просто другой способ преобразовать вращение двигателя в движение.
Зачем вообще нужен шнекоход, если есть обычные вездеходы?
Вот здесь начинается самое важное.
Роторно-винтовой вездеход ни в коем случае не является универсальной заменой автомобилю или гусеничной машине.
И в этом нет необходимости.
У каждой конструкции есть своя область применения.
Колесная техника отлично работает на дорогах и твердом грунте.
Гусеничная машина может уверенно работать на многих типах бездорожья.
А роторно-винтовой движитель интересен там, где особенно важны способность двигаться по очень слабым поверхностям, плавучесть и работа в специфических условиях.
То есть это не вопрос:
«Что лучше — колеса, гусеницы или винты?»
Правильный вопрос звучит иначе:
«Какой движитель нужен именно для моей территории и моей задачи?»
И тогда шнекоход перестает казаться странным.
От вездехода — к рабочей платформе
Современный подход к таким машинам тоже изменился.
Сегодня заказчику может быть нужен не просто транспорт для нескольких человек.
Ему может понадобиться машина, которая одновременно способна:
– доставить специалистов;
– перевезти груз;
– доставить оборудование
– работать как технологическая платформа;
– передвигаться между удаленными объектами;
– преодолевать участки, недоступные обычному транспорту.
Именно поэтому современные модели ЗВМ развиваются не только как снегоболотоходы, но и как транспортно-технологические платформы.
Например, ЗВМ-2901 и более грузоподъемный ЗВМ-2902 предназначены для специальных транспортных и технологических задач.
Фото: Вездеход с роторно-винтовым движителем (шнекоход) ЗВМ-2902 ТТП с РВД
Это уже совсем другой взгляд на шнекоход.
Не «машина ради машины».
А инструмент для конкретной работы.
И тут начинается международная история
Интерес к такой технике закономерен.
Если на территории есть болота, слабые грунты, глубокий снег, заболоченные промышленные площадки или другие труднопроходимые участки, возникает один и тот же инженерный вопрос:
как доставить туда людей, оборудование и груз?
Ответы могут быть разными.
Но роторно-винтовой движитель остается одним из вариантов.
Поэтому похожие идеи появляются в разных странах независимо друг от друга.
СССР.
Россия.
Австралия.
Япония.
И другие страны, где есть сложные природные и промышленные условия.
Сложный промышленный водоем.
Россия и Китай
Интерес к российским шнекоходам уже вышел за пределы российского рынка.
ЗВМ имеет подтвержденный опыт поставки техники в Китай — на официальных ресурсах завода опубликованы материалы об отгрузке ЗВМ-2901 в Китай.
Это особенно интересно именно в международном контексте.
Потому что получается любопытная картина:
инженерная идея, активно развивавшаяся в Советском Союзе, получила новое развитие в Нижнем Новгороде — и современная российская машина уже отправилась работать за пределы страны.
Почему эта история интересна именно сейчас?
Потому что мир снова внимательно смотрит на специализированную технику.
Инфраструктура развивается все дальше.
Промышленность приходит в удаленные районы.
Осваиваются сложные территории.
Растет потребность в доставке людей и оборудования туда, где строительство дорог либо невозможно, либо экономически неоправданно.
И здесь оказывается, что старая инженерная идея вовсе не устарела.
Она просто получила новые материалы, двигатели, системы управления и новые задачи.
ЗВМ-2901
Шнекоход — это не прошлое. Это отдельное направление будущего.
Когда-то ЗИЛ создавал огромные экспериментальные машины.
Сегодня в Австралии работают промышленные MudMaster.
В Японии исследуют амфибийные мобильные роботы и различные типы движителей.
А в Нижнем Новгороде развивается собственная современная школа роторно-винтовой техники.
И поэтому, когда в следующий раз вы увидите машину с двумя огромными винтами, возможно, первая мысль будет уже не:
«Что за мясорубка?»
А:
«Интересно. А где именно такая машина действительно нужна?»
Потому что иногда для решения сложной задачи нужно не улучшать колесо.
Иногда нужно придумать другой способ двигаться.
ЗВМ — роторно-винтовые машины для специальных условий эксплуатации
Сегодня Завод Вездеходных Машин предлагает современные машины с роторно-винтовым движителем для транспортных и технологических задач.
Подробнее о моделях и возможностях:
Для зарубежных партнеров завод открыт к сотрудничеству с промышленными компаниями, дилерами, операторами специальной техники и конечными заказчиками.
Международное сотрудничество:
Телефон: +7 920 058-2840
E-mail: sales@zvm-nn.ru
WhatsApp / Telegram: +7 920 058-2840
WeChat: wxid_dhdqihdmcn5w22
国际合作伙伴联系方式
俄罗斯全地形车辆制造厂（ZVM）欢迎与海外企业、经销商及最终客户开展合作。
电话：+7 920 058-28-40
电子邮箱：sales@zvm-nn.ru
微信（WeChat）：wxid_dhdqihdmcn5w22
Если ваша задача начинается там, где заканчивается обычная дорога — возможно, стоит посмотреть на нее с другой стороны.
Подготовлено отделом цифровых коммуникаций ООО "Завод Вездеходных Машин" zvm-nn.ru
По вопросам сотрудничества и использования материалов: